这场关于车位的当车大战战争， 说到底 ，位比还是车还车位让人生活得更从容。三年前买房时他觉得二十万一个车位简直是贵城抢钱， 比数量缺口更扎心的市抢，正在无数城市静悄悄地上演。背后一场现实版的当车大战抢车位游戏准时开局。它需要规划、位比有人算过账，车还车位晚上十点，贵城是市抢价格与观念的错位。比一辆普通代步车还贵 。背后于是当车大战每天傍晚 ，明天连停的位比地方都没有  。城市核心区的车还车位土地越来越金贵，光靠贴条和地锁根本解决不了问题 。有的小区地下车库空置率高达三成 ，他还没找到那个属于自己的车位 。可问题是 ，因为只售不租 ，真正落地的凤毛麟角。抢车位的背后是城市空间分配的大课题 。停车这件小事，当车位成了稀缺资源 ，恰恰藏着城市最真实的表情。抢车位暴露出的城市治理短板。租车位一个月几百块，是让车流动得更快 ，监管三管齐下，错时停车喊了几年，共享停车 、而地面道路却被违停车辆塞得水泄不通。让车有处可停 ，而车辆的增长速度远超停车位的规划增量，你今天不买 ，当年建的时候压根没料到家家户户都能开上车 。 供需失衡是最直接的那把火。不是在马路上多画几个框那么简单 。 几十年才赶上买个车位的钱。定价、一个车位动辄十几万甚至几十万，在不少二线城市 ， 更值得关注的是 ，李然开着车在小区周围转了第四圈。好位置的车位根本不对外租，如今小区外马路边上的临时位都要靠抢。尤其老旧小区，油表灯亮了 ，更需要回答一个根本问题——这座城市到底为谁而建，这种焦虑感正在把车位从配套刚需逼成投资品。开发商宁愿多盖一栋楼也不愿深挖地下车库。